規制R159の解釈：AI歩行者検知カメラが運転安全性を向上させる
都市化の加速と道路交通状況の複雑化に伴い、歩行者や自転車利用者の安全がますます懸念されるようになっている。 これに対応し、国連欧州経済委員会（UNECE）は「移動情報システム（MOIS）」として知られる規制R159を策定した。本規制は先進技術により車両の歩行者検知能力を向上させ、交通事故の発生を低減することを目的としている。本稿では規制R159の要求事項と自動車産業への影響について詳細に解説する。.
R159 MOIS規制の概要
商用車は、より大きく複雑な車体構造のため、特有の危険な運転状況に直面する。例えば、トラックやバスは前方と側面に大きな死角があり、運転者が道路上の歩行者や自転車利用者を確認しにくい。さらに、左折や右折時には、商用車の大きな旋回半径が両側の歩行者や自転車利用者に危険をもたらす可能性がある。.
これらの課題に対処するため、2019年に発効したEUの一般安全規制（GSR）は、2022年7月6日以降、商用車（カテゴリーM2、M3、N2、N3）に歩行者・自転車検知機能、死角監視システム、後退支援装置などの装備を義務付けている。これらの措置は商用車の運行安全性を大幅に向上させるとともに、脆弱な道路利用者を保護することを目的としている。.
国連欧州経済委員会（UN ECE）の移動情報システム（MOIS）規制R159は、2021年6月10日に発効した。新規のM2、M3、N2、N3カテゴリーのモデルについては2022年7月6日から、新規登録されるM2、M3、N2、N3カテゴリーの車両については2024年7月7日から、本規制の適用が義務付けられる。.
規制要件
R159 MOIS規制の要件に基づき、システムは以下の条件を満たさなければならない：
1. 監視範囲
MOISシステムは車両の前方死角を監視し、歩行者や自転車との衝突を防止するため、低速時（時速0～10キロメートル）でも効果的に作動できることが必須である。.
2. 適用対象車両の種類
この規制は、小型バンから大型トラックまで幅広いモデルをカバーする、M2、M3、N2、N3カテゴリーの車両に適用される。.
3. 警告方法
MOISシステムが車両前方の歩行者や自転車を検知した場合、視覚的・音響的・触覚的信号、またはそれらの組み合わせを用いて運転者に警告を発し、運転者が適切なタイミングで対応できるよう支援します。.
4. 検出範囲
MOISシステムは、車両フロントバンパー前方80センチメートルから3.7メートル（全長4.5メートル）の範囲で効果的な検知性能を有しなければならない。これにより、至近距離においても歩行者や自転車利用者を確実に検知できる。.
5. 最小検出幅
歩行者や自転車利用者を可能な限り多くカバーするため、MOISシステムの最小検知幅は4.3メートルと規定されています。これにより、より広い道路においても効果的な検知が確保されます。.
6. 技術的実装
上記の要件を満たすため、自動車メーカーは高度なセンシング技術とアルゴリズムを採用し、MOIS機能を実現する必要がある。これには以下が含まれるが、これらに限定されない：
（1）レーダー技術車両前方の物体をレーダー波で検知し、反射波の到達時間に基づいて物体までの距離を算出する。.
（2） カメラシステムカメラで撮影した画像を分析し、歩行者や自転車利用者を識別するためにコンピュータビジョン技術を組み合わせる。.
（３）超音波センサー短距離検知に適しており、特に低速走行時の至近距離障害物検知に効果的です。.
LUVIEW JY-814 AIカメラ
R158/R159規制に対応し、LUVIEWは新たにJY-814 AIカメラを導入しました。強力なAIアルゴリズムモデルを搭載し、R158/R159規制の多様な適用シナリオに対応する内蔵メニュー設定を備えています。 JY-814 AIカメラは歩行者・車両検知機能を備え、前方・後方からの歩行者や接近車両をドライバーに警告するため、音声と視覚の警報信号を発します。また外部WiFi通信とアップグレード機能をサポートし、WiFi経由で標準表示・ミラーリング・回転などのカメラ設定を構成可能です。.
結論
R159 MOIS規制の制定は、国際社会が交通安全に強く取り組んでいることを反映しています。技術の進歩に伴い、Luviewは今後さらに多くの類似規制が登場し、高度道路交通システム（ITS）の発展を促進し、より安全で効率的な道路交通環境を創出すると予測しています。消費者として新車を選ぶ際には、自身と他者の安全を確保するため、車両がMOIS基準を満たすシステムを搭載しているかどうかに注目することも推奨されます。.
はじめに